在全面动身计议只是两个月后比特派官网地址，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise的旧金山无东谈主出租车运营派司就被要紧叫停。这张派司原来本是自动驾驶技艺落地商用的记号性事件，现时却因为沿路交通事故而被动暂停，还激发了对于无东谈主车安全性的更多质疑。

　　运营派司聚拢被停

　　加州车管局（DMV）上周二文告立即暂停Cruise无东谈主驾驶出租车的动身运营派司。加州车管局在声明中示意，他们以为Cruise无法保险群众运营无东谈主驾驶出租车，而且Cruise莫得充分提交对于自动驾驶技艺的安全信息。

　　需要解说的是，这次加州车管局是“暂停”（Suspend） Cruise的无东谈主车派司，而不是获胜“拔除”（Revoke）。这两个决策的进程不同。加州车管局也示意，Cruise若是不认同处理决定不错采选上诉，或者也不错提供更多信息标明他们仍是治理了技艺舛误，苦求复原派司。

　　在团结天，加州公用行状委员会（CPUC）也文告暂停Cruise在旧金山的无东谈主驾驶出租车运营派司。他们现时正在访谒Cruise在旧金山的交通事故，具体访谒和包袱认定着力还莫得公布。

　　需要解说的是，两大机构的监管方针和颁发派司存在区别，CPUC此前颁发的是Cruise在旧金平地区全面买卖运营无东谈主出租车业务的派司，而加州车管局颁发的是Cruise在加州运营全无东谈主驾驶车辆的派司。Cruise要在旧金山运营无东谈主驾驶出租车，两大派司统筹兼顾。

　　不外，两大监管部门暂停的齐是Cruise的全无东谈主驾驶出租车业务派司。Cruise的出租车也不错陆续动身载客，但必须在车上配备安全员，随时接管车辆；这突出于整宿奉赵到数年前的动身测试阶段。

　　促使两大机构同期暂停Cruise无东谈主驾驶出租车派司的，是沿路严重的交通事故。10月2日晚上9点半，别称女性行东谈主在旧金山市区街谈上，聚拢被一辆轿车和一辆Cruise无东谈主驾驶出租车撞击和碾压，全身各处受伤严重。这是自2018年Uber无东谈主车撞死过街行东谈主之后比特派官网地址，好意思国最为严重的沿路无东谈主车交通事故。

　　按还是金山消防急救部门的事故解说，当他们接到报警赶到现场的时候，Cruise无东谈主车仍是全齐停驻，而事故受害者还被压在无东谈主车下，他们不得不使用急救用具，才把受害者从车轮下救出来，送至病院抢救。而那辆发轫撞到行东谈主的遍及轿车，则仍是驾车潜逃。

　　莫得提交全部视频

　　事故发生之后，加州车管局立即谋划Cruise，对此张开了技艺访谒。但从该机构的声明来看，他们对Cruise的互助访谒气魄相等不悦，以为Cruise刻意瞒哄了我方在事故中的包袱。

　　加州车管局在暂停Cruise派司的声明中具体解说说，Cruise领先提交的视频只展示了其车辆与被撞女性之间的碰撞片断，并莫得露出他们车辆随后拖拽受害者的部分；直到车祸发生九天之后，加州车管局才获取了齐备的事故视频。

　　明显，加州车管局以为Cruise莫得充分派合访谒，提交对于这起车祸的全部信息，瞒哄了车祸中我方的包袱认定片断，这是导致Cruise运营派司被暂停的获胜原因。

　　但是，Cruise则提供了全齐不同的另外一个说法。Cruise发言东谈主在被暂停派司之后示意，他们与加州车管局永恒保持着密切谋划，在车祸第二天就向加州车管局展示了事故的全过程，并强调其中包括了拖拽行东谈主的部分；而且随后也屡次展示了齐备的视频。

　　看起来，在事故访谒的过程中，Cruise和加州车管局之间存在着一定换取问题，两边在是否提供齐备视频的问题上各持一词。值得一提的是，加州车管局早在8月底就因为“安全问题隐患”比特派官网地址，条目Cruise将在旧金山动身运营的无东谈主驾驶出租车数目减少一半。

　　除了加州车管局和加州公用行状委员会，好意思国天下高速公路交通安全束缚局（NHTSA）也正在对Cruise的这一交通事故张开访谒。一谈进行访谒的，还有另外几起Cruise无东谈主车与过街行东谈主距离过近以致有斗殴的事故（但莫得形成东谈主身伤害）。

　　公开声屈无辜卷入

　　Cruise声屈的不单是是齐备视频，他们还以为我方是无妄卷入了沿路车祸。Cruise在官网发表声明解说说，其时交通灯变绿之后，我方无东谈主车和一辆玄色尼桑Sentra轿车同期启动，但一位行东谈主却在这时候闯红灯陆续横穿马路，看到车辆纷繁启动之后，又停驻脚步站在了Cruise无东谈主车左侧车谈的尼桑轿车前边。

　　随后那辆尼桑轿车获胜撞上了这位行东谈主，并将她撞到了Cruise无东谈主车的前边。在事故受害者被撞到我方无东谈主车前之后，仍是启动正在直行的Cruise无东谈主车仍是马上作出响应进行刹车，只是因为逃匿不足才撞到了行东谈主。

　　Cruise解说说，我方每辆无东谈主驾驶出租车上齐配备了40个录像头和传感器，无东谈主车的软件系统中也包括了侧目算作；在试图要紧泊车的过程中，因为惯性将这位受害者陆续拖拽了20英尺（约合6.7米）。

　　Cruise还示意，若是其时那辆尼桑轿车是我方的无东谈主车，那么根底就不会撞上横穿马路的行东谈主，这起车祸根底就不会发生，因为Cruise无东谈主车能在460毫秒之内作出谈路响应，远远快于绝大大齐东谈主类司机，从而偶而间要紧刹车幸免事故伤害进度。

　　Cruise示意，他们正在充分派合几大监管部门的访谒比特派官网地址，提供了整个关连视频数据，公司技艺部门也“正在进行分析，寻找可能的纠正有规划，改善无东谈主车在此类极点荒野事故中可能的响应”。此外，Cruise向警方提供了闯祸尼桑车辆的关连信息，以匡助观察捏捕潜逃司机。

　　两大行业领头羊

　　在好意思国全无东谈主驾驶技艺的赛谈上，Cruise和谷歌旗下的Waymo是行业公认的两大领头羊。两家公司亦然遵从无东谈主驾驶出租车款式的先驱，早在五年前就启动在旧金山和凤凰城等地推出配备安全员的无东谈主出租车业务，并积极苦求全面买卖运营派司。

　　两家公司早在2021年就获取了加州监管机构车管所（DMV）颁发的许可，获准在旧金山推出莫得安全员的无东谈主出租车劳动。在加州不错动身测试的数十家自动驾驶公司中，独一这两家领有无东谈主驾驶出租车收费载东谈主持事派司。前年3月，两家公司一谈获取了加州公用行状委员会的旧金山无东谈主驾驶出租车商用派司，允许他们在夜间时段进行有偿客运劳动。

　　需要强调的是，无东谈主驾驶出租车全齐不同于配备全自动驾驶（FSD）功能的特斯拉。因为特斯拉车内永恒有东谈主类驾驶员，在各式突发情况下不错随时接管车辆，事故包袱亦然属于驾驶员。而无东谈主驾驶出租车上独一乘客，莫得安全员，一切齐由芯片算法来操控，所条目的技艺难度和安全级别要远远普及特斯拉的FSD。

比特派私钥在哪里获取

　　尽管特斯拉和马斯克在营销中强调车辆不错我方行驶，但特斯拉官方也承认FSD并不是全齐自动驾驶，按照自动驾驶技艺级别分类，只是L2+级别的高等援助驾驶系统。而无东谈主出租车则是L4级别的高速自动驾驶。

　　2023年原来是两家公司的里程碑之年。本年8月10日，在经过长达六个小时的听证之后，加州公用行状委员会最终以3：1的投票着力，预防批准Waymo和Cruise两家自动驾驶公司在旧金山全天候买卖运营无东谈主驾驶出租车。

　　在此之前，Waymo和Cruise的无东谈主出租车只是试运营比特派官网地址，只可在旧金山市区动身，而且只面向提前苦求的部分用户提供劳动。而这次预防派司的披发之后，他们终于不错像遍及出租车公司通常，全天候面向遍及行家提供收费出租业务，况且不错在岑岭时间段上调私费。

　　政府市民反感无东谈主车

“这是艰辛的，”阿拉斯成为台湾名人赛历史上第一位来自南非的冠军，“风很大，但是能够站在这里举着奖杯，这是非常开心的。这对我意义很大，我现在在这里感到很舒服。我上周跟我的一个朋友说，我感觉我可以在这个巡回赛上夺冠。所以，我们做到了。我就是努力让球处于安全可打的位置上，拿下一些小鸟，也丢了一些小鸟。”

16号洞，对手瑞奇-福勒开球下水，汤米-弗利特伍德两推便能赢下该洞，而他一推推到3英尺之内，获得瑞奇-福勒的OK，取得2洞领先，致使对决进入“多米”状态，也就是说英格兰人至少能在本场对决中获得半分，本届莱德杯的胜负已经见分晓。

黄善洪将杭州变成了图书馆，因为他摧毁了“少林足球”中国队。今天，在杭州黄龙体育场举行的亚运会男足1/4决赛中，黄善洪率领的韩国队以2-0击败中国队。

久尔杰维奇首先说道，“首先，我要对杭州人民说深深的感谢，从第一场比赛到最后一场，给了我们最大的支持。今天非常遗憾，我们在1/4决赛阶段碰到了亚运会的劲旅，甚至可以说是最强的队伍，今天韩国队选择范围很多，有欧洲回来的球员，他们的队友非常强大。在这里我要恭喜韩国队。”

　　但是，并不是整个东谈主齐为Cruise和Waymo在旧金山预防运营无东谈主出租车叫好。就在加州公用行状委员会进行听证投票的同期，旧金山会场大厅外疏淡百东谈主在举牌进行抗议。这些抗议者其中既有来自旧金山的政府代表，也有遍及群众以及工会组织，他们不肯意看到旧金山的谈路成为无东谈主驾驶行业的测试时势。

　　随后旧金山市政府预防建议讲述动议比特派官网地址，以涉嫌违背加州环境保护法律为由，条目加州公用行状委员会立即暂停Waymo和Cruise的预防运营派司。

　　为什么旧金山市民和政府反感无东谈主驾驶出租车？安全问题是最大的担忧之一。

　　大概Cruise并不是这次严重交通事故的主要包袱方，但他们无东谈主车导致交通拥挤的小事故却层见叠出。昔时的几年时间，Waymo和Cruise的无东谈主出租车仍是屡次在旧金山街头死机趴窝，以致在十字街头全齐堵塞了交通；而由于车上莫得安全员，无东谈主车出现故障之后只可恭候技艺东谈主员赶来治理。

　　前年7月，一队Cruise无东谈主出租车在旧金山一个十字街头片刻死机，将路口堵塞了数个小时之久；前年9月，三辆Cruise无东谈主车再次片刻熄火，堵住了公交车谈；前年10月，一辆Waymo无东谈主车获胜停在了十字街头中间。

　　就在加州公用行状委员会批准无东谈主出租车运营派司之后的一周时间，两家无东谈主车公司至少有十辆无东谈主出租车在谈路上出现故障，堵塞了交通，以致撞上了施工水泥。这给那些反对派司批准的团体提供了更多的话柄。

　　旧金山救急车辆大概最反感无东谈主车。本年8月，旧金山消防局示意，本年以来他们仍是接到了至少55起无东谈主驾驶车辆激发的事故，其中有一半齐是无东谈主车违抗救急车辆。恰是在沿路Cruise无东谈主车和消防车发生剐蹭的事故之后，加州车管局才条目Cruise将无东谈主出租车数目减半。

　　而本年9月，Cruise无东谈主车更是堵住了一条街谈，延误了救护车将交通事故伤员送至病院的抢救过程。固然那位伤员并不是Cruise无东谈主车撞击的，但好多市民齐以为Cruise要为违抗救护车负责。

　　推广规划碰到重创

　　这次聚拢被暂停派司大概是Cruise创办以来碰到的最重打击。Cruise 2013年创办于旧金山，2016年被通用汽车斥资10亿好意思元收购。2018年，通用汽车启动接受外部投资，引入了软银、微软、本田等策略投资者，估值达到了300亿好意思元。2022年，通用汽车斥资21亿好意思元回购了软银所持的Cruise股份，持股达到80%。

　　2018年启动，Cruise就一直在旧金山进行配备安全员的无东谈主出租车测试，直至前年全齐撤废安全员收场全无东谈主驾驶运营。他们在旧金山领有100多辆无东谈主驾驶出租车不错动身运营，在被加州车管局条目减少车队领域之后，Cruise在路上载客的车辆只剩下了40多辆。

　　除了旧金山，Cruise还在奥斯汀、凤凰城、达拉斯等诸多城市部署了无东谈主驾驶出租车测试，积极在当地苦求预防运营派司。按照Cruise此前的方针，方针2025年收场营收10亿好意思元，并在2030年达到500亿好意思元。

　　这次旧金山严重事故和随后的派司暂停，不仅是Cruise碰到的千里重打击，大概也会影响到好意思国公众对无东谈主驾驶车辆的印象。大概从技艺数据来看，无东谈主驾驶车辆的安全悉数纷乱于东谈主类司机，但每沿路触及到无东谈主驾驶车辆的事故，齐会在公众和媒体眼中被放大，激发技艺安全性的斟酌。

　　在好意思国汽车协会AAA近期公布的一项访谒中，有68%的受访者示意他们对无东谈主驾驶车辆感到发怵，比起两年前的访谒加多了14个百分点，而全齐信任无东谈主驾驶车辆的比例则从两年前的14%获胜降到了9%。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

包袱裁剪：杨赐 比特派官网地址